Haojue renova a NK e aposta em 160cc para brigar no segmento trail de entrada
NK160 substitui a NK150 com motor de 14,3 cv, freio ABS dianteiro, LED completo e painel digital, por R$ 19.510.
A Haojue acaba de confirmar o que já vinha sendo especulado nos bastidores: a NK150 se aposenta e dá lugar à Haojue NK160, nova geração de sua trail de entrada que chega com motor maior, mais equipamento embarcado e um preço que, convenhamos, ainda é o principal trunfo da marca por aqui.
Motor: o ganho que interessa
O item central da atualização é o propulsor. Ao saltar de 150cc para 160cc, a NK passa a entregar 14,3 cv, um incremento que, na prática, deve se traduzir em respostas mais folgadas em ultrapassagens e menos necessidade de trocar de marcha em subidas. É exatamente o tipo de ponto que pesa no dia a dia de quem usa a moto como ferramenta de trabalho ou como primeira moto.
Não é um salto revolucionário de cilindrada, mas é o suficiente para reposicionar a NK dentro da própria família Haojue sem invadir o território da DK160 ou da DR160, que ocupam faixas de preço e propostas distintas.
Ergonomia pensada para o uso misto
A marca manteve a receita que consagrou o segmento trail popular: posição de pilotagem elevada, boa distância ao solo e uma suspensão calibrada para absorver imperfeições, seja o buraco da rua mal cuidada, seja o trecho de terra batida no fim de semana. O chassi foi ajustado para equilibrar essa versatilidade sem comprometer a estabilidade no asfalto, que segue sendo o ambiente onde a imensa maioria dessas motos realmente roda.
Equipamento acima da média da categoria
Onde a NK160 tenta se diferenciar de fato é no pacote tecnológico, historicamente um ponto fraco de trails de entrada:
| Item | Detalhe |
|---|---|
| Iluminação | 100% em LED (farol, luz de posição, setas e lanterna) — ainda não é unanimidade na categoria |
| Painel | Digital em TFT, com lembrete de manutenção integrado |
| Freio dianteiro | ABS, disco de 240 mm, pinça de dois pistões — ajuda bastante em frenagens de emergência |
| Freio traseiro | Disco simples de 186 mm, sem ABS |
| Tomada e bagageiro | Entrada USB e bagageiro de série, hoje quase obrigatórios para quem navega pelo celular e carrega bagagem no dia a dia |
É um conjunto que, no papel, supera concorrentes diretas em cilindrada semelhante, e a Haojue claramente usa isso como argumento de venda diante de marcas mais estabelecidas no imaginário do consumidor brasileiro.
Preço agressivo, cores de sempre
A NK160 chega ao mercado por R$ 19.510 (valor sujeito a frete), posicionando-se como uma opção de entrada competitiva frente a rivais que cobram mais por menos equipamento. As opções de cor seguem a cartilha popular do segmento: vermelho, preto e azul.
Ficha técnica completa: Haojue NK160
Dimensões e chassi
| Item | Especificação |
|---|---|
| Altura | 1.150 mm |
| Comprimento | 2.070 mm |
| Largura | 825 mm |
| Altura do assento | 835 mm |
| Distância entre eixos | 1.365 mm |
| Distância do solo | 244 mm |
| Peso em ordem de marcha | 138 kg |
| Capacidade do tanque | 12,2 L |
| Chassi | Berço duplo, tubos perfilados e chapas de aço de baixo carbono |
| Ângulo de esterçamento | 45° |
| Cáster | 26,6° |
| Trail | 95 mm |
| Raio de giro | 2,1 m |
Suspensão, freios e rodas
| Item | Especificação |
|---|---|
| Suspensão dianteira | Mola helicoidal, mergulhada em óleo, curso de 180 mm |
| Suspensão traseira | Mola helicoidal, mergulhada em óleo, curso de 164 mm |
| Freio dianteiro | ABS independente, disco simples de 240 mm, pinça de 2 pistões (20 mm) |
| Freio traseiro | Disco simples de 186 mm, pinça de 1 pistão (sem ABS) |
| Roda dianteira / pneu | Aro 19″ / 90/90-19 |
| Roda traseira / pneu | Aro 17″ / 110/90-17 |
Motor e transmissão
| Item | Especificação |
|---|---|
| Tipo | 4 tempos, monocilíndrico, refrigerado a ar |
| Cilindrada | 162 cm³ |
| Diâmetro x curso | 60 mm x 57,4 mm |
| Taxa de compressão | 9,65:1 |
| Marcha lenta | 1.500 ± 150 rpm |
| Potência máxima | 10,5 kW (14,28 cv) a 8.000 rpm |
| Torque máximo | 14,5 N.m (1,48 kgf.m) a 6.500 rpm |
| Velocidade máxima | 105 km/h |
| Alimentação | Injeção eletrônica |
| Partida | Elétrica |
| Transmissão | Manual de 5 marchas, corrente |
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo |
| Redução final | 3,176 (54/17) |
Itens de série: LED completo (farol, lanterna, setas e luz de posição), painel TFT com lembrete de manutenção, ABS dianteiro, porta USB e bagageiro. Não equipa controle de tração, quick shifter bidirecional, para-brisa, protetor de motor, protetores de punho ou grade de radiador.
O que diz a marca
Em nota, Fernanda Toledo, diretora executiva do Grupo J.Toledo (distribuidor oficial da Haojue no Brasil), resumiu o posicionamento do lançamento: “A nova NK160 representa a evolução de um modelo muito bem aceito pelo mercado brasileiro. Ela foi desenvolvida para atender um público que procura uma motocicleta resistente, confortável e preparada para diferentes tipos de trajeto, seja na cidade, seja em estradas de terra ou vias com pavimentação irregular.”
Onde a NK160 se encaixa no catálogo
Com a chegada da NK160, a linha Haojue no Brasil passa a contar com seis modelos: Master Ride 150, DK160, DR160, DL160, Burgman ADX 125 e a própria NK160. É uma gama que cobre praticamente todos os nichos populares, da urbana básica à scooter premium, e a atualização da NK mostra que a marca está disposta a girar o portfólio com frequência para não deixar a concorrência (Honda, Yamaha e a própria linha da Shineray, por exemplo) tomar fôlego.
Resta saber, na prática, se o ganho de 10cc e o novo pacote eletrônico bastam para puxar clientes de outras marcas. Ou se o efeito real é só segurar quem já anda de Haojue na hora de trocar de moto.
