Jetour G700 chega ao Brasil em versões de cinco e seis lugares
SUV grande da Jetour chega ao Brasil com conjunto híbrido plug-in de 905 cv declarados e duas opções de assentos, mas ainda sem preço oficial.
A Jetour confirmou que o Jetour G700 será vendido no Brasil em duas configurações de assentos, com cinco e com seis lugares. A informação foi publicada em 17 de outubro pelo site Autos Segredos, que também adiantou a chegada do SUV ao mercado nacional para o fim deste mês. Portanto, falta pouco para o modelo assumir o posto de topo de linha da marca chinesa por aqui.
No entanto, a montadora ainda não divulgou preço, lista de equipamentos nem a data exata do lançamento. Por isso, boa parte do que circula sobre o carro vem de especificações de outros mercados e de projeções da imprensa. Em outras palavras, vale separar o que já está confirmado do que ainda é estimativa.
Jetour G700 soma 2.0 turbo e dois motores elétricos
O conjunto é híbrido plug-in. O motor a combustão é um 2.0 turbo a gasolina de 211 cv e 34,7 kgfm, que trabalha junto com dois motores elétricos, um em cada eixo. O dianteiro entrega 286 cv, enquanto o traseiro fica com 408 cv. Somados, os três chegam a 905 cv e 115,7 kgfm de potência e torque instalados, conforme os números apresentados pela marca durante o Festival Interlagos, em agosto.
Existe divergência entre as fontes nesse ponto. Parte da imprensa registra 904 cv, e o Carros e Garagem cita ainda uma configuração de 750 cv vendida na China. Ou seja, o número definitivo da versão brasileira só sairá no lançamento oficial.
A transmissão é uma híbrida dedicada de duas marchas, com tração integral nas quatro rodas. A aceleração de 0 a 100 km/h declarada pela fabricante é de 4,8 segundos, embora algumas publicações citem 4,6 segundos. Já a estrutura usa chassi sobre longarinas, com suspensão a ar e amortecedores magnetorreológicos, segundo o site global da Jetour.
Cinco ou seis lugares mudam o uso do carro
A versão Premium chega nos dois arranjos. O de cinco lugares adota a divisão 2+3, enquanto o de seis traz duas poltronas individuais na fileira do meio, no formato 2+2+2. Em ambos, os bancos têm acionamento elétrico. Além disso, a configuração de seis assentos ganha mesa, apoio de pernas e massagem, de acordo com a página oficial do modelo.
Na prática, porém, quem tem família grande vai sentir falta de uma terceira fileira de verdade num carro de 5,19 metros. O BYD Atto 8, por exemplo, custa R$ 399.990 e leva sete pessoas. Visto que o rival chinês deve sair mais barato, esse é um ponto fraco real, e não um detalhe de ficha.
Autonomia e consumo declarados pela fabricante
A bateria tem 34,13 kWh e fica instalada no assoalho, com recarga em corrente contínua de até 170 kW. De 30% a 80%, a Jetour declara dez minutos num carregador compatível. O tanque de combustível, por sua vez, leva 100 litros.
Aqui é preciso cuidado com os números. A autonomia elétrica declarada é de 150 km no ciclo chinês, enquanto outra apuração registra 100 km no ciclo WLTC. A autonomia combinada declarada chega a 1.400 km. Como nenhum desses ciclos vale por aqui, os valores oficiais só aparecem na homologação do Inmetro. Logo, espere números bem menores do que os do material de divulgação.
Ficha técnica do Jetour G700
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor a combustão | 2.0 turbo a gasolina, 211 cv e 34,7 kgfm |
| Motor elétrico dianteiro | 286 cv e 36,7 kgfm |
| Motor elétrico traseiro | 408 cv e 44,3 kgfm |
| Potência combinada | 905 cv e 115,7 kgfm, porém há fontes que citam 904 cv |
| Transmissão | híbrida dedicada de duas marchas, com tração integral |
| Bateria | 34,13 kWh, com recarga em corrente contínua de até 170 kW |
| Autonomia elétrica declarada | 150 km no ciclo chinês, ou 100 km no WLTC conforme a fonte |
| Autonomia combinada declarada | até 1.400 km, visto que o tanque leva 100 litros |
| 0 a 100 km/h | 4,8 segundos declarados, embora haja registro de 4,6 s |
| Comprimento e entre-eixos | 5,19 m e 2,87 m |
| Peso em ordem de marcha | acima de 3.100 kg, assim como em outros mercados |
| Capacidade off-road | vau de 90 cm, entrada de 35° e saída de 28° |
| Lugares | cinco (2+3) ou seis (2+2+2) |
| Preço no Brasil | não confirmado pela Jetour até agora |
O peso é o ponto fraco do projeto
O Jetour G700 passa de 3.100 kg em ordem de marcha. Esse dado traz uma consequência burocrática pouco comentada: caso o peso bruto total ultrapasse 3.500 kg, a lei brasileira passa a exigir CNH da categoria C. Por isso, a marca estuda oferecer uma versão para habilitação B e outra para C. Contudo, nada disso foi confirmado oficialmente até agora.
Fora o papel, três toneladas cobram pedágio em curva, em frenagem e no consumo quando a bateria se esgota. Portanto, não espere que os 4,8 segundos anunciados se traduzam num carro ágil de estrada sinuosa. Os números de potência impressionam na tabela, mas a física continua valendo na serra.
Preço ainda não foi confirmado pela marca
A Jetour não divulgou valores para o Brasil. No Paraguai, por sua vez, o modelo já aparece a partir de US$ 60.990. Por aqui, as projeções da imprensa variam entre R$ 400 mil e R$ 500 mil, e uma delas aponta cerca de R$ 436 mil com base na relação de preços dos T1 e T2 entre os dois países.
Para efeito de comparação, o Denza B5 tem preço sugerido de R$ 436.000, enquanto o Jetour T2 PHEV 4×4 sai por R$ 349.900. Logo, se o Jetour G700 ficar acima de R$ 450 mil, ele entra no território do Land Rover Defender e do GWM Tank 500. Esses dois nomes têm bem mais estrada de reputação no mercado brasileiro, e isso pesa na hora de revender.
Para quem o SUV faz sentido
O Jetour G700 faz sentido para quem quer um carro grande, com cara de utilitário de verdade, e consegue usar a bateria no dia a dia urbano. Quem roda pouco e carrega até seis pessoas vai aproveitar bem a proposta. Também serve a quem valoriza a cabine, já que o acabamento reúne couro Nappa, tela central de 15,6 polegadas, painel panorâmico de 35,4 polegadas e som Lexicon com 18 alto-falantes.
Em compensação, não faz sentido para quem precisa de sete lugares, para quem roda muito em rodovia sem oportunidade de recarga e para quem liga para valor de revenda. Afinal, a Jetour desembarcou no país em março de 2026 e ainda não tem histórico de valor residual. Se esse ponto pesa no seu orçamento, vale esperar o segundo ano de mercado antes de assinar o pedido. Veja também a nossa lista com os carros que chegam ao Brasil no segundo semestre.
