CB300F Twister 2027 chega com suspensão Showa e controle de tração
A CB300F Twister 2027 chega em duas versões, com suspensão Showa invertida, controle de tração e painel LCD. Preços de R$ 26.880 e R$ 27.680.
A Honda renovou a naked mais vendida da categoria de entrada. A CB300F Twister 2027 chega às concessionárias em duas versões, com preços sugeridos de R$ 26.880 para a Twister ABS e R$ 27.680 para a Twister S, e traz mudanças que vão bem além do desenho: suspensão dianteira Showa invertida, controle de tração e um pacote eletrônico que a categoria não costumava oferecer.
Depois de mais de uma década no mercado brasileiro, a Twister virou sinônimo de custo de manutenção baixo e revenda tranquila. Segundo a Honda, o modelo soma 211 mil unidades e lidera o segmento de nakeds de média cilindrada de entrada, em dado de julho de 2026. O desafio desta geração é justamente esse: mexer numa moto que já vendia bem sem encarecer demais.
O que muda na CB300F Twister 2027
A lista de novidades é maior do que parece à primeira vista, e se concentra em três frentes: ciclística, eletrônica e acabamento.
| Item | O que mudou |
|---|---|
| Suspensão dianteira | Showa invertida SFF-BP de 38 mm |
| Mesas superior e inferior | Alumínio forjado |
| Guidão | Formato cônico, mais largo |
| Painel | LCD blackout com Optical Bonding |
| Controle de tração | HSTC |
| Segurança | ESS, sinalização automática de frenagem de emergência |
| Antifurto | HISS, imobilizador eletrônico |
| Emissões | OBD 2-1 |
A troca da suspensão é o item que mais deve mudar a sensação de pilotagem. O garfo invertido Showa SFF-BP concentra a regulagem em um único tubo, solução comum em motos bem mais caras, e trabalha junto com mesas de alumínio forjado que aumentam a rigidez do conjunto dianteiro. Na prática, é o tipo de mudança que aparece na entrada de curva e em frenagens fortes, não na ficha de potência.
Motor FlexOne: 24,7 cv e ganho no etanol
O propulsor é um monocilíndrico OHC de quatro válvulas, arrefecido a ar, com 293,5 cm³. A Honda batizou o conjunto de FlexOne, e o número que interessa aparece no etanol: 24,7 cv a 7.500 rpm, contra 24,5 cv na gasolina. O torque segue a mesma lógica, com 2,67 kgf.m no etanol e 2,61 kgf.m na gasolina, ambos a 5.500 rpm.
O câmbio é de seis marchas com embreagem assistida e deslizante, item que reduz o efeito de freio-motor em reduções mais bruscas e deixa o acionamento mais leve no trânsito. A alimentação é por injeção eletrônica PGM-FI e a relação de compressão fica em 9,3:1.
Ciclística pensada para asfalto irregular
O chassi segue o tipo Diamond tubular, com suspensão traseira monoamortecida de duplo estágio e 120 mm de curso, contra 130 mm na dianteira. Os freios são a disco nas duas rodas, com 276 mm na frente e 220 mm atrás, sempre acompanhados de ABS.
O detalhe que chama atenção são os pneus: Pirelli Diablo Rosso III, medindo 110/70R17 na frente e 150/60R17 atrás. É uma escolha de pneu esportivo num modelo de entrada, e ajuda a explicar por que a Honda insiste no discurso de equilíbrio entre esportividade e conforto.
Tecnologia embarcada
O painel é LCD blackout com Optical Bonding, tecnologia que elimina a camada de ar entre o vidro e a tela para reduzir reflexo sob sol forte. A tomada USB-C com carregamento rápido substitui o padrão antigo, e a iluminação é full LED, agora com luzes de posição.
O pacote de segurança traz duas siglas que merecem explicação. O HSTC é o controle de tração da Honda, que corta potência quando detecta perda de aderência na roda traseira. Já o ESS pisca as luzes de emergência automaticamente numa frenagem brusca, avisando quem vem atrás.
Twister ABS ou Twister S: qual a diferença
A versão de entrada é a Twister ABS, oferecida em preto e vermelho por R$ 26.880. A Twister S custa R$ 800 a mais, R$ 27.680, e a diferença é estética: design exclusivo, carenagem monoposto cobrindo o assento traseiro, faixas decorativas nas rodas e mola do amortecedor em vermelho.
Vale dizer com clareza: mecanicamente as duas são idênticas. Quem escolher a S está pagando por aparência, não por desempenho ou equipamento extra. Para R$ 800 de diferença, é uma conta que cada um faz do seu jeito.
Ficha técnica completa: Honda CB300F Twister 2027
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | OHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar |
| Cilindrada | 293,5 cm³ |
| Diâmetro x curso | 77,0 x 63,0 mm |
| Potência máxima | 24,5 cv a 7.500 rpm (gasolina) / 24,7 cv a 7.500 rpm (etanol) |
| Torque máximo | 2,61 kgf.m a 5.500 rpm (gasolina) / 2,67 kgf.m a 5.500 rpm (etanol) |
| Alimentação | Injeção eletrônica PGM-FI |
| Relação de compressão | 9,3:1 |
| Transmissão | 6 velocidades, embreagem assistida e deslizante |
| Combustível | Gasolina e/ou etanol |
| Bateria | 12V, 5 Ah |
| Chassi | Diamond tubular |
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico invertido Showa SFF-BP de 38 mm, curso de 130 mm |
| Suspensão traseira | Monoamortecida de duplo estágio, curso de 120 mm |
| Freio dianteiro | Disco de 276 mm, com ABS |
| Freio traseiro | Disco de 220 mm, com ABS |
| Pneu dianteiro | 110/70R17 M/C 54H (Pirelli Diablo Rosso III) |
| Pneu traseiro | 150/60R17 M/C 66H (Pirelli Diablo Rosso III) |
| Comprimento x largura x altura | 2.084 x 765 x 1.075 mm |
| Distância entre eixos | 1.390 mm |
| Distância mínima do solo | 177 mm |
| Altura do assento | 789 mm |
| Tanque de combustível | 14,1 litros (4,1 litros de reserva) |
| Peso seco | 142 kg |
| Preço (Twister ABS) | R$ 26.880 |
| Preço (Twister S) | R$ 27.680 |
Onde a nova Twister se posiciona
A moto ficou 10 mm mais larga e 3 kg mais pesada que a geração anterior, números pequenos que acompanham o reforço da suspensão e das mesas. O tanque de 14,1 litros, com 4,1 litros de reserva, segue generoso para a categoria e rende bem em uso urbano.
A Twister já aparecia entre as motos mais vendidas do Brasil, e essa atualização parece mirar menos a conquista de novos clientes e mais a defesa do território contra as marcas chinesas, que vêm chegando ao segmento com muito equipamento por preço baixo.
Para quem está escolhendo a primeira moto de média cilindrada, vale entender antes as diferenças entre naked, street e trail, porque a Twister resolve bem um perfil específico de uso: asfalto, cidade e rodovia leve. Quem procura algo maior dentro da própria Honda encontra a CB750 Hornet alguns degraus acima, com o dobro de cilindrada e preço na casa dos R$ 53 mil.
No fim, a conta da CB300F Twister 2027 é simples de enunciar e difícil de bater: suspensão Showa, controle de tração, ABS nas duas rodas e pneus esportivos por menos de R$ 27 mil. Resta ver se o consumidor vai perceber o valor dessas mudanças, já que nenhuma delas aparece no item que mais pesa na decisão de compra dessa faixa, que continua sendo o preço.
